第737章 北海游（七）（1/2）

王乾坤带着兴奋的喜悦离开后，老将早已在脑海中预演其他集团军司令得知第六集团军装备配置后，带着 “讨说法” 架势找上门的场景。

正思忖间，陈司令推门而入，眉头拧成个疙瘩：“老将，恐怕怕咱们得再多储备一些油料了。” 他随手翻开自己刚刚统计出来的数据，“现在各集团军新列装的车辆加起来快两万辆了，其中还有3000多辆坦克以及自行火炮，咱们现存的油料储备量，怕是撑不了高强度训练，更别说作战储备了。”

老将摘下老花镜擦拭，沉声道：“那就找林毅多买一些啊。”

“关键卡在运输上。” 陈司令走到地图前，指着各集团军再驻地比划，“往常在山西、河北靠油罐车点对点配送还能应付，可第六集团军这次光是装甲车辆就新增上千辆，跟别说第六、第七、第八集团军还要装备大批越野卡车、越野车以及坦克。

那些重型装备的油耗翻着倍涨，现有的油料运输体系根本吃不消。” 他转身时，作战服下摆带起一阵风，“依我看，得在北疆和山西南部再建两个油料储备库，不然真打起仗来，咱们的‘钢铁洪流’怕是要趴窝。”

其实二战时期各国很多优质的燃料，在现代一些技术指标不是很先进车辆发动机中还能勉强发挥作用，而质量稍差的燃料则难以满足现代发动机的基本需求。

美国在二战时期凭借先进的石油炼制技术和庞大的工业体系，生产出了大量优质燃料。其采用催化裂化技术炼制的汽油，辛烷值普遍在 80 - 85 左右，这样的高辛烷值使得汽油具备良好的抗爆性能，能够在发动机压缩比相对较高的情况下稳定燃烧。

美国生产的优质柴油，十六烷值处于 45 - 50 区间，保证了柴油在发动机内能够迅速、充分地燃烧。

在现代，一些技术较为落后的车辆发动机，尤其是那些生产于 20 世纪末、技术迭代相对缓慢的车型，其发动机设计和制造工艺对燃油的要求相对没有那么严苛。这些车辆的发动机压缩比、喷油系统等关键部件的精度和性能标准相对较低，因此美国二战时期的优质燃料能够在其中勉强使用。

发动机可以正常点火、燃烧燃料并输出动力，虽然可能无法达到现代优质燃油下的最佳性能表现，比如燃油经济性可能会稍差，动力输出的稳定性也会有所欠缺，但不至于对发动机造成严重损害 。

德国在二战期间，由于石油资源相对匮乏，大力发展合成燃料技术。通过费托合成等工艺生产的优质汽油，辛烷值可达 80 以上，柴油的十六烷值约为 50，在性能上与美国优质燃料不相上下。这些优质燃料在化学稳定性、燃烧效率等方面表现出色。

对于现代技术指标不是很高的车辆发动机而言，德国二战时期的优质燃料能够满足其基本的燃烧需求。发动机能够按照正常的工作循环进行运转，燃料在气缸内的燃烧过程虽不能达到最理想状态，但可以维持车辆的基本行驶功能。

然而，德国在战争后期，随着资源短缺和生产条件恶化，部分燃料质量严重下滑。一些汽油的辛烷值跌至 75 以下，柴油中杂质含量大幅增加，甚至出现未完全转化的固体颗粒。当这些质量较差的燃料被加入现代落后车辆发动机时，会引发一系列问题。

杂质会堵塞燃油滤清器，导致燃油供应不畅，发动机可能出现动力不足、频繁熄火的现象；未完全燃烧的物质还会在发动机内部形成积碳，附着在活塞、气门等关键部件上，长期使用会加剧发动机磨损，缩短发动机的使用寿命，严重时甚至会导致发动机故障无法运行。 英国作为老牌工业强国，在二战时期的炼油技术也处于世界领先水平。其炼制的优质汽油辛烷值通常在 78 - 82 之间，柴油的十六烷值约为 48，在各项性能指标上较为均衡。